Pour des informations techniques sur le CRT (Continuously Regenerating Trap, en français Filtre à régénération continue), cliquez ici. Pour des informations techniques sur le FBC (Fuel Borne Catalyst, en français Catalyseur à particules diesel), cliquez ici. Si vous ne pouvez pas trouver les informations que vous recherchez, veuillez nous contacter.
Il peut y avoir deux raisons pour cela :
1. Le capteur n'a enregistré aucune pression au cours des 12 dernières heures : Contrôlez les tuyauteries et faites fonctionner le véhicule pendant 5 minutes.
2. Le capteur est débranché : Contrôlez les fils électriques et rebranchez-le, puis remettez-le à zéro avec un aimant.
Téléchargez le manuel du témoin électronique de révision.
Il faut faire l'appoint de Satacen 3 pour que le réservoir d'additif, reste plein. Nous pouvons vous le fournir. Veuillez contacter votre centre Eminox le plus proche.
Oui, le système contient un filtre qui doit être entretenu à intervalles réguliers. Pour des renseignements détaillés sur les options d'entretien du filtre, cliquez ici. Pour prendre rendez-vous pour l'entretien du filtre, veuillez contacter votre centre Eminox le plus proche.
Il faut effectuer sa révision au moins une fois par an, ou tel que cela est indiqué par l'ESI (Electronic Service Indicator). Pour des renseignements détaillés sur les options d'entretien du filtre, cliquez ici. Pour prendre rendez-vous pour l'entretien du filtre, veuillez contacter votre centre Eminox le plus proche.
Il y a une plaque signalétique indiquant le « numéro de série/référence » apposée sur chaque système. Un CRT comprend deux plaques, l'une sur le filtre, l'autre sur le catalyseur. Le FBC a une plaque apposée sur le filtre. Pour des schémas du système qui vous aideront à repérer les plaques des numéros de série/référence, cliquez ici. Mentionnez ces numéros lorsque vous contactez votre centre Eminox le plus proche pour commander des pièces de rechange.
Pour des schémas des pièces qui identifient les pièces les plus courants, cliquez ici. Si vous ne trouvez pas le système ou la pièce que vous recherchez, veuillez contacter votre centre Eminox le plus proche qui vous conseillera.
Prenez note du « numéro de série/référence » indiqué sur la plaque apposée sur votre système, puis contactez votre centre Eminox le plus proche qui pourra identifier le flexible convenant à votre système.
Lorsqu'ils sont munis d'un système CRT ou FBC d'Eminox, la plupart des véhicules originalement Euro 1 ou plus récents satisferont aux exigences de la LEZ de Londres en 2012. Pour obtenir une confirmation de cette déclaration, veuillez contacter votre station d'essai V.O.S.A. (Vehicle and Operator Services Agency) locale et lui communiquer le « numéro de série/référence » qui se trouve sur une plaque apposée sur votre système.
Il faut donner à cette agence le numéro BE qui se trouve à côté du numéro de série du produit de réduction des émissions, indiqué sur une plaque apposée sur votre système.
Vous devez effectuer l'entretien du filtre de votre système ou contrôler l'état de votre moteur. Le filtre a-t-il fait l'objet d'une révision au cours des 12 derniers mois ? Y a-t-il des témoins qui clignotent sur l'ESI (Electronic Service Indicator) de votre CRT ou sur la planche de bord du FBC ? Téléchargez le manuel ESI ou le manuel FBC
Ou les fumées du moteur dépassent peut-être les limites imposées par le constructeur du moteur. Quelle est la date de la dernière révision du moteur ?
Les connexions extérieures de l'ESI fournissent la même tension que celle utilisée pour son alimentation électrique. Téléchargez le manuel ESI. C'est pour cette raison qu'il est possible de brancher n'importe quel dispositif d'avertissement fonctionnant dans cette plage, à savoir témoins, avertisseurs sonores, unité de communication centrale sur le bus.
Ce n'est pas vraiment de la fumée, mais de la vapeur :
• Le filtre se comporte un peu comme une éponge, c'est-à-dire qu'il emmagasine beaucoup d'humidité après l'arrêt du véhicule. Au démarrage, avec la chaleur émanant du moteur, toute cette eau se transforme en vapeur.
• Le catalyseur muni du CRT change les hydrocarbures en H20 (eau). Au démarrage, les injecteurs ne fonctionnent pas dans des conditions optimales.
NB : Si ce problème se manifeste fréquemment, cela peut provenir d'un mauvais réglage du moteur -> injection trop forte.
Premièrement, ceci est défavorable au moteur.
En ce qui concerne le CRT, celui-ci doit atteindre une certaine température pour pouvoir régénérer les suies accumulées. Téléchargez le manuel CRT. Au ralenti, un moteur n'atteint pas ces températures, mais il produit des polluants qui s'accumulent dans le filtre et doivent être régénérés au cours du cycle du véhicule, en plus de ceux produits pendant son fonctionnement.
Contactez-Nous